到龙骨的结合处，两边用铁锤砸出铁帽。这样冷却后，两块龙骨就牢牢的连接在一起了。

　　陈祖望开眼了，居然还可以这样造船，那船岂不是想造多大造多大，想造什么形状造什么形状。彻底摆脱了寻找天然异形木材的限制。

　　接下来的几天，龙骨和肋骨成型了。木架子被拆除。

　　太快了，本来龙骨和肋骨铺设是造船过程中最难和最耗时间的。稍不注意就会导致龙骨受力不均而弯曲，严重的甚至直接报废。

　　匠师必须时时刻刻都盯着，随时防止发生变故。

　　这里居然五六天就完成了，虽然这只是一条不太大的小船。

　　看到肋骨陈祖望猜测，这条实验性的船并不是一条真正意义上的战船。因为他的肋骨间距和密度不足。

　　几天后工序进入到了贴船板阶段，看到船板虽然采用缝接法，但是厚度只有三寸厚，就彻底证实了他的猜想。

　　这是一条纯粹的快船，它不需要坚固的装甲，因为没有别的船追得上它。

　　船坞里干的热火朝天，外边的厂房也没有闲着。木作在三班倒日夜不停地生产木构件。帆索作在紧张的制作缆绳，好多女工在缝制船帆。铁匠在打制纯铜材质的滑轮和索具。

　　油漆作在熬制胶水和油漆。处理柏油。最让他吃惊的是热处理车间，他们把做好的船板放在一个大锅里煮，然后根据老师傅的经验判断处理的时间，然后居然能够像驯弓那样，一点点的把船板弯曲成需要的外形。而尽量少的折断船板的木质纤维，从而保证强度。

　　这个两千人的船厂里为了造一条二百料的小船居然全部忙活了起来。可见这条船虽然小，涉及的工序可不少。

　　外面贴船板时，滑轮组吊车居然就开始向内部吊船板，里边开始同时一层一层的铺设内部的几层甲板。这对工程的组织能力提出了很高的要求。

　　陈祖望预计半个月内整个船体就会完成。然后开始安装水密隔仓横板。

　　下个月初就能开始捻作，也就是对船板缝隙和水密隔仓进行处理，防止漏水。

　　等捻作完毕后，就开始给船体水线以下部分涂柏油进一步防水和防虫，尤其是防船蛆。

　　柏油涂好后，看图纸的设计，最后还要在水线以下部分安装薄铜板完全包裹船底，用来防止海水腐蚀木材，防止藤壶等软体动物附着船底而减慢航速，也有利于每隔几年进船坞刮船底维护。

　　这样制造的船，使用寿命大大延长，强度也远超这个时代的纯木船。毕竟使用了太多超前的设计。

　　等这些都完成后，还剩下半个月留给舾装。舾装才是工序最复杂，最容易出问题的阶段。这个时候要安装桅杆，舵轮，船舵。

　　安装船锚，锚机，锚链。安装上层建筑和船帆。对船尾的三层高级船舱进行装修。

　　最后给全船刷漆。

　　等漆干了，就可以下水了。风帆战舰时代，如果船坞不着急建造下一条船是可以在干船坞舾装的。最后直接打开船坞的闸门放水进来，船就可以驶出去了。

　　这个时候海冰也融化了，可以开始为期半个月的试航了，有问题随时修改，这样三月中旬这条这个时空的第一条飞剪船就可以驶向海参崴了。

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