韩妃子很认真的听课。
“这些年，你有没有发现一个问题？那就是春运的规模越来越庞大了。”林冬皱着眉头说道。
“确实如此。”韩妃子也不是首都本地人。
她是在首都上的大学。
现在猫厂待遇好，出行要么有司机和专车，要么就是飞机头等舱。
但她家是中部小城市，家境还算不错，却也没好到可以让她上学和刚开始工作的时候飞机随便坐的地步。
每年春节回家，总是一番折腾。
甚至还有抢不到票只能留在首都过年的情况。
“锅外有春运吗？”林冬问。
“也是有的。”韩妃子回道。
“……”林冬卡了一下，锅外也有春运？
这个确实是有的。
上世纪80年代中期，“全民饭碗”还是许多城市老百姓的终极追求，农民们则把让儿孙辈“跃农门”、“农转非”当作穷极一生的愿望。
这个时候，南方城市譬如广深，开始迅速崛起，犹如一个大工地，只要愿意出力气，就能在这里找到立锥之地。
于是，大批的寻梦者在不算发达的交通网上流动起来。
一年一度的回家过年，让每一个春节的交通线变得异常繁忙，春节的运输成了一个郭嘉的交通现象，按照汉语缩略简称的习惯，“春运”这个词诞生了。
春运大军从当年的1亿人次增长到2015年的37亿人次。
迁徙人口数量相当于非洲，欧洲，美洲，大洋洲总人口搬家。
但春运不止华夏有，其他很多的国家也有类似春运的行动。
比如暹罗的泼水节，引渡的排灯节，欧洲的圣诞节等等，只是这些都比不上华夏的这么严重。
“咳咳，老韩你觉得咱们这么严重的春运是什么造成的呢？”
“传统观念，运力不足，然后就是区域经济发展不均衡。”韩妃子稍加思索就给出了答案。
“这三个理由，那个最主要？”林冬问。
“区域经济发展不平衡。”韩妃子没怎么犹豫的答道。
“对，区域经济发展不平衡，我前不久看过几句话，故乡容不下肉身，他乡容不下灵魂，若能一世安稳，谁愿颠沛流离！老韩你觉得呢？”林冬感慨说道。
有太多太多的人，把乡愁和思念寄托在一张小小的车票上。
越来越明白小时候余光中那首《乡愁》里的那一句：长大后，乡愁是一张窄窄的船票。
跋山涉水，千里迢迢，只为回到陌生而又熟悉的家乡。
然而却发现，故乡犹在，却是物是人非，当年的父母多了几缕白发，孩子又长高了不少，小聚数日，一家人团团圆圆的，孩子在一旁嬉笑打闹，父母在身嘘寒问暖，这是在异乡所感受不到的满足感。
融不进去的城市，回不去的故乡，有家的地方没有工作，有工作的地方不是家。
归根究底，根源在于区域经济发展的不均衡，交通运输无法承担春节前后“井喷”的压力只不过是表面现象。
如果能够努力实现经济布局的均衡化，在每五百公里左右的区域，形成类似北上广这样的经济核心地区，哪怕规模略小，大家也就可以在离家五百公里以内的地方上班打工谋生。
由于需要“迁徙”的距离不长，等到春节或其他假日，大家完全可以选择公路等多种灵活的、有供给弹性的方式返乡回家。
“我明白林总的意思了。”韩妃子眼神灼灼。
越来越崇拜老板了怎么办？
如果所有的老板都如林总这样，这个世界估计就太美好了。
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