这次一共来了三个测试员。
两个提出了想要走后门预定一台轿跑。
第三个吭哧吭哧的，一直没有开口，脸上尽是窘迫的神色。
这里头其实还有一段小故事。
对于车企来说，C-IASI测评非常的重要，关乎消费者对于车子的第一印象。
如果被C-IASI数据披露各方面都不合格的车型，不说别指望卖了，但是网络上的口碑绝对好不到哪里去，键盘侠们会把你的车子贬的一无是处，时间长了，大家就都知道了。
车子慢慢的就卖不动了。
所以，C-IASI派出他们三个之后，他们都有些莫名其妙。
电动车啊。
有什么好测试的，这不是自找麻烦吗？
很多电动车都是偷工减料，就算不偷工减料，为了增加续航，也是各种降低车子自身重量。
听说猫厂和申城方关系很好。
到时候很可能会出现申城方压着他们篡改数据结果的事情，这让还算正直的三人发生了分歧。
其中有两个是猫厂的忠实大会员，所以心里多多少少还保存了一点希望。
另一个对于资本都没啥好感。
在他看来，猫厂一样是资本。
所以三人就打了个小赌。
俩猫厂大会员赌神喵汽车最起码能达到良好（A），也就是平均19~23分的评价。
而第三个则认为，喵车能到十五分左右就不错了。
可实际上呢，喵车的不仅达到了总体优秀（G）的评价，各项的平均分数还超过了二十五分，已经很久没有这么高评分的车子了。
前面两位纷纷提出要弄一辆。
说自己有购车计划其实有点假，尤其是第二个，什么二大爷什么的。
其实就是想占点小便宜。
他们不敢索贿，那样纯属自寻死路，不仅会被开除，还有可能被整个行业封杀。
但是他们可以真金白银的买，可以开发票的那种。
车到手之后，不管是自用还是转卖都行。
热门车型在华夏的汽车市场经常加价。
宝马X7最高加价三十万，丰田埃尔法加价四十万，奔驰G级曾经加价一百万，奔驰迈巴赫S级创下过加价一百一十万的记录。
这就跟买股票似得，买涨不买跌。
越是大家追捧的东西，追捧的人越多。
这些加价的车型，就算是卖二手车，都有可能比新车还贵。
这可不是胡说八道。
比如丰田普拉多，这车还有个一个非常霸气的名字：丰田“霸道”。
很多汽车爱好者应该都听说过这样一句话——开普拉多的人就是在培养车主的“废柴”能力，因为开了十年后你除了会加玻璃水什么都不会。
虽然都知道这只是一个调侃的段子，但是也不无道理。
丰田出产的越野车的性能在耐用方面是有目共睹的，几乎很少出现故障和毛病。
只要机油，冷却液给够就能难出现故障。
所
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